8 motos para paseos en cualquier domingo (soleado)

Parte de disfrutar de una bicicleta clásica es tener un propósito al andar en ella. Para muchos, el propósito no es andar sin rumbo fijo, sino ir a algún lugar y hacer algo. Con las bicicletas clásicas, eso a menudo significa llegar, quitarse el casco, tomar una cerveza y comenzar a conversar con otros ciclistas clásicos con un propósito. Pero también implica escanear las filas de máquinas que llegan a lugares como el Ace Café de Londres, la calle principal de Buxton, el estacionamiento de autos/bicicletas en J&S Northwich o junto a la playa en la costa sur de Hastings, y agregar mentalmente a su lista de deseos a medida que cada temporada más las motos se vuelven clásicas o, esa palabra de la que no deberíamos avergonzarnos, invertibles.

Dónde se construyeron y de dónde se montaron son temas de conversación, pero cada año hay otra consideración: de dónde proceden. Y en este momento, las máquinas de los 90 y principios de los 2000 están cobrando protagonismo. ¿Por qué? Es la cosa de la nostalgia otra vez, e inevitablemente ligada a los primeros ciclistas que llamaron la atención y que no podían permitirse el lujo en el pasado.

La otra cosa acerca de ir a la cafetería en lugar de hacer un viaje demasiado grande es que en los años 90 fue cuando las motos deportivas realmente se destacaron. Y también vino el dolor de trasero de los asientos auténticos tipo carrera y el dolor de muñeca por andar en una posición que los corredores suelen reservar para las vueltas de desaceleración al final de la carrera. Grandes y emocionantes motos, pero no exactamente de paseo.

Y supermotos. Apelando a nuestro hooligan interno, sus asientos en realidad no fueron diseñados para sentarse, principalmente porque estabas parado en las clavijas, en el aire o simplemente depositado en el barro.

Pero siempre están los clásicos principales: los viejos británicos y los geniales italianos de los años 60 siempre serán máquinas que muchos moteros de café-reunión nunca han visto en el metal. Aquí hay ocho bicicletas que seguramente iniciarán una conversación fuera del café.

Diseñada para parecer loco, diseñada para sonar loco, diseñada para comportarse como un loco y comercializada como todas las anteriores, la CCM es una de esas bicicletas para sacar a relucir tu hooligan interior, incluso si de repente necesitas un descanso urgente para ir al baño la primera vez. levanta inesperadamente la rueda delantera en el aire. Es probable que te reciban como un superhéroe cuando llegues a la cafetería con una larga letanía de sacudidas de cabeza a tu paso.

Es una bicicleta que no puedes montar con un acelerador constante: solo tienes que subir y bajar las marchas de relación cerrada en una serie de blart-blart-blarts. Algunos toleran el bulto Rotax de 1998-2002, manténganse al tanto del mantenimiento de la correa de distribución, algunos prefieren la confiabilidad mecánica del motor Suzuki 644 posterior (2003-2005).

Chasis premium, sin embargo, con suspensión de alta calidad; venían en una serie de formas, desde supermoto de casco hasta green lane blaster profundamente competente, siempre que estuvieras disparando y no llevándolo al territorio de las pruebas. £ 1500 por un ex-green-laner que trabajó duro a £ 4000 por una bicicleta original realmente agradable (que probablemente había asustado a su primer propietario para que la mirara más a menudo que montarla ...).

Un inicio de conversación en el estacionamiento de la cafetería suele ser del tipo "Caramba, olvidé que los habían hecho" o, entre la generación más joven, "¿Es eso especial?" cuando se enfrenta a un motor desconocido debajo de una insignia de tanque familiar.

Cuando pensamos en Ducati, pensamos en atronadores V-twin. Pero a los italianos les encantan sus pesos medianos ligeros: la Ducati 250 Desmo de mediados de los años 60, el producto de 10 años incursionando y desarrollando una culata de bicicleta de carrera "desmodrómica" (en la que las válvulas se abren y cierran mecánicamente, lo que significa que no hay válvula flotante) le dio a la Ducati 250 un verdadero mordisco. El aspecto de corredor y la posición de conducción del corredor no eran engañosos: esta era una máquina de más de 100 mph en 1967. Asegúrate de darle un golpe al motor: te preguntarán cómo funciona.

Pero rápidamente se volvieron raros porque a menudo se convertían en corredores y eran golpeados. Incluso en 1979, mi amigo Drew acababa de terminar de restaurar el suyo. Amarillo y fabuloso incluso entonces. ¿Precio? £ 6000 por una máquina estándar de uso diario; £ 10,000-£ 15,000 por algo extraordinario y original.

Correcto, el elefante en la habitación para un crucero clásico hasta el café: tiene que haber una Harley Davidson en la mezcla, pero ¿cuál? Hay una variedad confusa de máquinas, todas V-twin ruidosas, y todas nombradas con hasta cuatro letras del alfabeto seguidas de tres o cuatro dígitos numéricos, y "Glide", "Sportster", "Fat Boy", "Custom" o algún otro nombre exclusivo de Harley.

Característica común: transporte moderno, cómodo y llamativo con siluetas que solo podrían ser Harley-D... excepto la XLCR café racer, completa con carenado de bikini y pintura negra malhumorada. Basado en sus hermanos de larga distancia entre ejes, con un motor de 1000 cc claramente perezoso y con torque del XLCH Sportster, era pesado, no un gran manejador, y duró solo tres años en producción, 1977-1979. Solo se fabricaron 3000. Fue un fracaso.

Entonces, si les dijeras a tus amigos que te presentarías en la cafetería en una Harley XLCR, en su mente probablemente se mostraría una imagen de que te habías convertido en Hell's Angel. La estética de Café Racer envuelta alrededor de un enorme y pesado bulto V-Twin sin duda llamaría la atención. £ 10,000 o más para aquellos a quienes les gustaría.

Sí, es grande, una auténtica muscle bike: la Dwayne Johnson de las máquinas, tanto en estatura como en carácter. Una presencia que dice, nada que probar.

Alrededor de principios de la década de 1990, su motor fue desafinado por gruñido en comparación con el motor CBR1000F en el que se basaba. Solo cinco marchas en lugar de seis, también. El aspecto de la parte trasera del asiento era de su época, una sección trasera un poco demasiado larga e incómoda, que durante años se consideró anticuada, pero que ahora, de repente, es una característica de diseño.

Pero que bici. Turbina suave, cómoda, perezosamente poderosa, tan a prueba de bombas como podría ser una Honda, una máquina que pierde su masa una vez en movimiento. Y de repente los valores están subiendo, especialmente con las bicicletas originales del Reino Unido, aunque los modelos japoneses importados están tratando de aprovechar el interés. Una bicicleta británica original y cuidada que costaba £ 2000 hace dos años ahora está en territorio de £ 4000.

Si es una Lambretta anterior a 1971, entonces es una "adecuada" de la fábrica italiana. Después de esa fecha se construyeron en España e India y, en lo que respecta a los entusiastas, de inferior calidad en todos los ámbitos, especialmente en la pintura.

La cuestión es que, cuando llegas a la cafetería en tu GT200 de 1964, aquellos que saben de estas cosas se dirigirán directamente hacia él. Si es original, estamos hablando de grandes valores: hasta 100 000 € en Italia y entre 20 000 y 50 000 £ en el Reino Unido. Nadie sabe muy bien por qué, dónde o cuándo explotaron los valores, pero es probable que sea la fórmula más simple: los scooters eran baratos y tan desechables en el pasado, por lo que, en el mejor de los casos, muchos están oxidados, pero en su mayoría se han ido.

Los modelos de gama alta son, irónicamente, a veces menos buscados porque eran más caros y estaban mejor cuidados. Son las versiones básicas, en el espíritu de demanda de lo normal, las que entusiasman a los entusiastas. 5000 libras esterlinas por una canasta, el precio de una casa adosada en ruinas para ejemplos originales sobresalientes, pero en cinco cifras por lo utilizable.

Los MZ son tan elegantes como la mugrienta chaqueta de alta visibilidad de un estibador. No hay mucho que pueda salir mal con ellos, y las demandas de mantenimiento son rudimentarias, probablemente porque definen "utilitario". Si no tiene una función, entonces no está atornillado a un MZ. Los componentes se diseñaron y colocaron solo de acuerdo con las necesidades esenciales.

La resistente ingeniería monocilíndrica de dos tiempos de MZ tiene sus raíces en el diseño de motocicletas de Alemania Oriental anterior a la Segunda Guerra Mundial, construida para no fallar, con tecnología antigua que evolucionó para ser tan confiable como un reloj, excepto que probablemente no sea tan sofisticada. Los eléctricos, sin embargo, pueden ser de mal humor. Se ganaron la reputación de ser poco confiables porque eran baratos de comprar y, por lo tanto, también se mantenían a bajo precio.

Al no ser elegantes ni valiosos, prosperaron entre las filas de los excéntricos o de los ciclistas que no tenían interés en las bicicletas y simplemente las veían como un medio de transporte barato esencial, remontándose a sus primeros días funcionales en Alemania Oriental. Estacione en la cafetería y pronto atraerá el interés de los motociclistas que caminan lentamente sacudiendo la cabeza e inevitablemente hablando de lo feo pero de alguna manera hermoso que es su MZ, y probablemente comentan sobre su hasta el final de la -capacidad mundial. Paga £2000 por un corredor, £4000 por un minter.

"Caramba, desearía haberme quedado con el mío y haberlo cuidado en lugar de desmontarlo y destrozarlo por los campos". Si alguna vez hubo un mantra de motociclistas nostálgicos, sería ese. Es una línea que sería igualmente aplicable a las predecesoras DT de la década de 1970 de Yamaha, los modelos XL500 de Honda y TS de Suzuki, y muchas más bicicletas de trail de las décadas de 1970 y 1980.

Se suponía que podían hacer el trabajo de un corredor de enduro o motocross de fábrica, pero un fin de semana en el barro, seguido de un par de semanas en un cobertizo húmedo pasó factura. Las bicicletas de carreras de fábrica se limpiaban meticulosamente después de cada salida, pocas bicicletas de trail, su cubierta empapada de tierra a menudo se usaba durante semanas como una declaración de trofeo de la aventura de fin de semana que la RD350 de su compañero nunca podría proporcionar.

Entonces, una Yamaha XT500 de 1980 en estado original es una bestia rara. Sí, las restauraciones existen, pero hay algo sobre la originalidad y las historias que puede contar. Lo que era una bicicleta barata no hace mucho tiempo ahora es una certeza de más de £ 5000 para una buena, con originales empujando £ 10,000, o incluso más.

Y finalmente…

Para ciertas generaciones, muchas bicicletas británicas clásicas se parecen bastante. Tienen un aspecto: generalmente un tanque de combustible negro, generalmente uno o dos cilindros verticales, generalmente un tubo de escape elegantemente curvado y un escape de megáfono, un cárter aparentemente tallado en un lingote de acero, enorme freno de tambor, complejo multielemento horquillas delanteras, y sin suspensión trasera, y, a menudo, barras altas o barras bajas tonificadas, y un velocímetro que lo golpeaba en la barbilla en cada bache en el camino.

Entonces, si te encuentras con un Vincent Black Lightning, es posible que te tome unos minutos asimilar la relevancia de tu corcel. Algunos podrían pensar que es un Vincent Black Shadow (bastante raro en sí mismo, y alrededor de £ 70,000-£ 80,000) pero luego algunos podrían darse cuenta de que era un Lightning, uno de los 31 fabricados, una versión de carrera del Shadow, pero con un V-twin mejorado de 1000 cc que genera 70 CV.

En 1948, un estadounidense llamado Rollie Free se desvistió hasta quedarse en bañador y se colocó boca abajo sobre el guardabarros trasero de su Lightning, con las piernas estiradas detrás de él en un guiño a la aerodinámica temprana (si no a sí mismo). -preservación) y estableció un nuevo récord nacional estadounidense de velocidad de 150 mph en Bonneville Salt Flats. En 2018, un Lightning se vendió en una subasta de Bonhams en Las Vegas por $929,000. Eso haría bromear en una reunión ciclista de un domingo por la mañana soleada. ¿Has mirado debajo de esa lona en la parte trasera del garaje de tu abuelo últimamente...?

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