Nissan Pathfinder Ti 2023: primera revisión de manejo en Australia

Si Costco vendiera vehículos, las estanterías de su almacén estarían repletas de autos como el Nissan Pathfinder. En los últimos años, el gran SUV se ha convertido en un monumento al hecho de que, a veces, la cantidad es el factor más importante a la hora de elegir un coche nuevo, seguido de cerca por el coste.

Pero no siempre ha sido así. Cuando se introdujo en 1985, el Pathfinder era un todoterreno de dos puertas relativamente capaz con una construcción de carrocería sobre bastidor y un diseño del mismo tipo que escribió el Pontiac GTO de 1968.

Sin embargo, a medida que evolucionó, el Pathfinder se deslizó aún más en una dirección conservadora, convirtiéndose en un "camión suave" basado en el precio con las familias como audiencia mayoritaria.

Sin embargo, para el modelo de quinta generación, Nissan quiere reavivar algo de ese sentido original de aventura y un Pathfinder que puede destacarse entre la gran multitud de SUV asequibles en lugar de desaparecer en ella.

El Pathfinder de quinta generación comienza desde $54,190 para el ST básico con tracción en dos ruedas, pero como Nissan está lanzando su nuevo modelo como una iteración más capaz y aventurera, nos estamos enfocando aquí en el Ti de alta especificación de $70,030 con tracción en las cuatro ruedas. forma de conducción (ambos precios antes de los costos en carretera).

Solo hay una variante por encima con el Ti-L a $80,227 antes de los costos en carretera. Independientemente de la versión que le interese, cada Pathfinder tiene la misma combinación de transmisión con un motor de gasolina V6 de 3.5 litros remanente.

La gran noticia del tren motriz es un cambio a una transmisión automática de nueve velocidades más tradicional que reemplaza la CVT polarizadora de la generación anterior.

Incluso en el nivel de entrada, el Pathfinder está impresionantemente equipado, todas las versiones cuentan con faros LED automáticos, entrada y arranque sin llave, asientos delanteros con calefacción, freno de estacionamiento eléctrico, un conjunto completo de sistemas de seguridad y asistencia al conductor, aire acondicionado de tres zonas, un 10.8 pantalla de visualización frontal de 9,0 pulgadas, pantalla táctil central de 9,0 pulgadas y una pantalla digital adicional de 7,0 pulgadas ubicada entre los diales del conductor. Opte por el Ti-L y Nissan lo convertirá en un grupo de instrumentos digital completo de 12.3 pulgadas.

También hay la friolera de 12 portavasos más seis portabotellas en las puertas y siete asientos para el Ti-L de alta especificación, mientras que todos los demás tienen lugares para ocho ocupantes.

Sin embargo, pase al ST-L solo con tracción en las cuatro ruedas ($61,790 antes de los costos en carretera), y el Pathfinder obtiene el sistema de asistencia al conductor ProPilot que Nissan describe como 'semiautónomo', los modos de manejo Mud y Sand llevan el total a siete ( junto con el control de descenso de pendientes), el volante está forrado en cuero, se agregan sensores de estacionamiento en la parte delantera y Nissan incorpora una puerta trasera eléctrica y arranque remoto del motor junto con luces antiniebla LED.

El Ti (disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas) tiene todo eso, además de asientos traseros con calefacción, tapicería de cuero parcial, carga de dispositivos inalámbricos y Apple CarPlay inalámbrico (aunque deberá conectarse para Android Auto), un 13- parlante estéreo cortesía de Bose, y parasoles para los asientos de la segunda fila.

Finalmente, otra mejora del modelo de quinta generación ha revisado la plataforma y los fundamentos del Pathfinder, lo que ha aumentado la capacidad máxima de remolque con freno a unos respetables 2700 kg para todas las versiones.

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El segmento asequible de SUV grandes es un campo de batalla temible e implacable, y el precio es primordial, ya que los principales rivales de Kia, Hyundai, Mazda, Toyota y Ford ofrecen algo en su clase por el mismo precio.

El Sorento de Kia se puede elegir entre gasolina, diésel e híbrido y es un paquete de refinamiento y equipamiento de la más alta calidad. Su precio se alinea estrechamente con el Pathfinder hacia arriba de las variantes de rango medio.

Lo mismo ocurre con el Mazda CX-9, aunque sólo está disponible con el excelente turbo de gasolina de 2,5 litros en todos los ámbitos.

Al igual que el Pathfinder, el venerable Kluger compite con un V6 de gasolina de 3.5 litros sin turbo (aunque eso está a punto de cambiar), pero también hay un híbrido de cuatro cilindros en el rango, mientras que el Everest de Ford, recién llegado, ofrece una opción de cuatro cilindros turbo. -diésel cilíndrico o turbo V6 junto con su cabina moderna y repleta de tecnología.

Sin embargo, es solo la Hyundai Palisade la que puede competir con la configuración de ocho asientos de la Pathfinder que es estándar para todos excepto para el buque insignia Ti-L.

Obtiene un par de sillas de capitán en la segunda fila, mientras que la tercera fila sigue siendo un banco de tres plazas.

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La cabina del Pathfinder es tangiblemente amplia con un espacio interior que crece con respecto al modelo de cuarta generación a pesar de una reducción de longitud total de 38 mm. Un túnel de transmisión está notablemente ausente, lo que aumenta el espacio para las piernas de los pasajeros traseros, mientras que las puertas traseras que se abren a casi 90 grados hacen que entrar y salir sea muy fácil.

La simplicidad de acceso también se aplica a la tercera fila gracias al sistema 'Ez Flex' que permite que el asiento del medio se incline y se mueva hacia adelante con solo tocar un botón.

Es una solución inteligente que significa que los ocupantes de la tercera fila ya no se sienten prisioneros hasta que alguien los libera.

Sí, la tercera fila ofrece tres asientos, pero eso solo se aplicaría a personas muy pequeñas. Dicho esto, hay una sorprendente cantidad de espacio para dos adultos en la parte de atrás. A los impresionantes niveles de comodidad se suman las rejillas de ventilación montadas en el techo, un cargador USB y dos portavasos a cada lado.

También hay una gran cantidad de volumen de almacenamiento según la configuración del asiento. Capacidad (VDA) se enumera en205 litroscon las tres filas en su lugar,554Lcon la tercera fila plegada y un enorme2280Lcon solo los asientos delanteros en su lugar.

Una caja de almacenamiento debajo del piso del maletero aumenta las opciones de almacenamiento, mientras que toda la cabina está salpicada de ordenadas opciones de almacenamiento, como un pequeño estante frente al pasajero delantero y una consola central voladora con aún más espacio de almacenamiento debajo.

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Con un motor algo convencional bajo el capó, los 202 kW y los 340 Nm de la Pathfinder pueden describirse mejor como adecuados para este SUV de 2,0 toneladas. Sin par diésel o turbo-gasolina, el V6 de 3.5 litros debe acelerarse para obtener el rendimiento más significativo, momento en el cual el mayor consumo de combustible probablemente le dará una paliza a su saldo bancario cuando llegue a llenar el tanque de 71 litros.

La buena noticia es que, a pesar de que el motor sigue evolucionando ligeramente, la transmisión que se le acopla es una mejora significativa. Atrás quedó la simple y rentable transmisión continuamente variable (CVT) y en su lugar hay un convertidor automático de torque de nueve velocidades más sofisticado.

Si bien la nueva unidad es sin duda una mejora con respecto a la CVT monótona y aburrida, no está a la altura de las expectativas, lo cual es un poco decepcionante, especialmente porque es suministrada por la autoridad automotriz ZF.

Los cambios de marcha son muy suaves y la eficiencia del par se siente igual de buena, pero hay algo en la calibración que se siente un poco a medias. Cuando se requiere más rendimiento, el acelerador necesita un empujón irrazonablemente agresivo para provocar un retroceso, mientras que los cambios regulares hacia arriba y hacia abajo a través de las proporciones parecen un poco lentos a veces.

Sin embargo, de cualquier manera, sigue siendo una mejora con respecto al modelo anterior y puede seleccionar las marchas manualmente con las paletas de cambio.

En cuanto al resto del paquete de manejo, el Pathfinder se siente limpio y ordenado en la carretera con suficiente participación en la dirección para ocultar parcialmente su peso y su condición de SUV grande, mientras que el andar es otro paso adelante en la evolución del Pathfinder.

Los niveles de ruido de la carretera son generalmente bajos para los ocupantes de la primera y la segunda fila, mientras que la comodidad mejora con respecto al modelo anterior a pesar de rodar sobre ruedas de hasta 20 pulgadas. Nuestra elección son las llantas de aleación de 18 pulgadas instaladas en el ST-L, que tienen una goma Kumho Crugen HP71 sorprendentemente buena y mejoran aún más la calidad de conducción.

Si te encuentras lejos de los caminos trillados, el Pathfinder tiene una naturaleza particularmente buena en superficies sin asfaltar y unos pocos kilómetros navegando sobre grava húmeda sacó a relucir sus buenos modales.

Como parte de la apuesta de Nissan por infundir al Pathfinder un espíritu más aventurero, el sistema Drive and Terrain ofrece siete modos. Con el dial girado a Mud and Ruts, los niveles de tracción y estabilidad en superficies potencialmente aterradoras fueron admirables.

Nos hubiera encantado probar la verdadera capacidad todoterreno de la Pathfinder, pero supongo que eso tendrá que esperar otro día. Vale la pena señalar a las familias que quieren alejarse de los caminos trillados que el Pathfinder tiene una rueda de repuesto que ahorra espacio y no un artículo de tamaño completo preferido por los buscadores de aventuras.

Sin embargo, tuvimos la oportunidad de probar la capacidad de remolque con una moto de agua que pesaba cerca del límite de 750 kg sin frenos conectado. Si bien el rendimiento de aceleración y frenado se ve notablemente afectado, está claro que el nuevo Pathfinder ha sido diseñado para remolcar y no sudará bajo las presiones de las tareas de transporte liviano.

La forma en que el atmo V6 haría frente a la mayor tasa de remolque con freno de 2700 kg también tendrá que esperar a pruebas más organizadas.

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No fue posible ejecutar nuestros propios cálculos de uso de combustible durante un programa de lanzamiento local lleno de acción, pero ciertamente lo haremos una vez que el nuevo Pathfinder esté en la flota de pruebas de Wheels en un futuro cercano.

Sin embargo, antes de eso, la cifra de economía de combustible de ciclo combinado reclamada es una lectura interesante. Nissan reporta 10,0 litros cada 100 km para las versiones con tracción en dos ruedas y 10,5 l/100 km para las versiones con tracción total.

Con la adición de una nueva transmisión automática de nueve velocidades y un V6 revisado, sería justo esperar que la eficiencia de combustible haya mejorado, pero el modelo anterior Pathfinder tenía una cifra declarada de 9.9L/100km y 10.1L/100km respectivamente.

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Todas las versiones del Pathfinder están equipadas con un generoso nivel de equipo de seguridad que incluye advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia que funciona con peatones y ciclistas, monitoreo de la atención del conductor, monitoreo y asistencia de punto ciego, advertencia y asistencia de cambio de carril, tráfico cruzado trasero. alerta y frenado, control de crucero, reconocimiento de límite de velocidad y monitoreo de presión de neumáticos.

Avance desde el ST de entrada y Nissan agregará una capa adicional de protección con el sistema ProPilot, que ofrece control de crucero adaptativo con asistencia de dirección.

Las bolsas de aire de cortina protegen a los ocupantes en las tres filas de asientos, mientras que las bolsas de aire laterales se proporcionan para la primera y segunda fila junto con una bolsa de aire central entre los dos asientos delanteros.

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia (ANCAP) ha otorgado al nuevo Pathfinder una calificación máxima de cinco estrellas.

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Como todos los Nissan nuevos, el Pathfinder 2023 se ofrece con una garantía de cinco años y kilómetros ilimitados junto con asistencia en carretera por el mismo período.

Todos los Nissan registrados a partir del 1 de enero de 2018 son elegibles para el servicio de precio tope, que limita el precio máximo pagado por el servicio y mantenimiento de rutina para las primeras seis visitas planificadas.

Los clientes también pueden comprar un plan de mantenimiento prepago que cubre los primeros tres, cuatro o cinco servicios programados con un solo pago.

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Si bien el Pathfinder de Nissan solía ser una de las formas más rentables de entrar en la vida de los SUV grandes, la última evolución se está deslizando hacia el norte en cuanto a precios, especialmente en el extremo más puntiagudo de la línea. Sí, todavía existe el ST de menos de $ 55K, pero con tracción delantera y el kit mínimo, Nissan dice que esta es la variante que se enfoca mucho en las flotas.

Es en el extremo relativamente premium del espectro y el Ti de $ 70K que Nissan espera que exista el volumen, al menos inicialmente.

Sin embargo, con el aumento de precios, el modelo de quinta generación viene con algunas mejoras notables en calidad, tecnología y comodidad. En el exterior, el Pathfinder se ve como un SUV todo terreno resistente y no como el autobús económico un poco descuidado que alguna vez fue, mientras que un mar de pantallas realza el interior completamente mejorado.

Junto con una tercera fila, realmente puede acomodar a dos adultos y toques prácticos e inteligentes en todo el vehículo, y el venerable Pathfinder es un bienvenido regreso para la familia Nissan. Y muy posiblemente tuyo.

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Con un título en diseño mecánico, Daniel ha disfrutado de puestos como mecánico e ingeniero, pero se dio cuenta de que escribir sobre autos es mucho mejor que un trabajo real.